Description

Malossi MHR Team belső rotoros gyújtás Piaggiohoz

A Malossi MHR TEAM II belső rotoros gyújtás Piaggio LC (Piaggio NRG / Zip stb.) motorokhoz készült.

A Malossi MHR Team 2 gyújtás egy nagy teljesítményű gyújtás, amely a legmodernebb technológiákat ötvözi a Malossi évtizedes tapasztalataival és versenytudásával. A Malossi foglalkozik néhány régi problémával, amellyel a hangolók szembesültek a korábbi verseny gyújtásoknál.

Ez a prémium gyújtás lehetővé teszi nemcsak a különböző görbék közötti váltást, hanem egy kiválasztott gyújtási görbe + / – 2°-os állítását is egy egyszerű kattintással. Az új CDI most még jobban ellenáll a zavaroknak, és egy STM8 – 8 bites mikroprocesszorral van felszerelve, amely több mint 20 MIPS (millió utasítás másodpercenként) feldolgozási sebességgel rendelkezik; a gyújtás időzítése sokkal pontosabb, mint a korábbi verzióknál.

A MHR Team 2 gyújtással együtt járó CDI lehetővé teszi a változó gyújtási időzítést. A gyújtás az motor fordulatszáma (rpm) szerint van időzítve, hogy biztosítsa az optimális teljesítményt.

• TÉRKÉPEK: térkép kiválasztás
• ELTOLÁS: módosítja a kiválasztott görbét + vagy – 2°-kal (0,5° tolerancia)
• LIM: 4 ütemű motorokhoz – állítja a fordulatszám-limiteret (11.500 – 14.300 rpm) vagy teljesen deaktiválja a fordulatszám-limiteret, 16 pozíció

8 előre beállított gyújtási görbe közül választhat:

• 2 ütemű motor: 6 előre beállított görbe a gyújtás időzítésének előrehaladásához
• 4 ütemű motor: 1 előre beállított görbe a gyújtás időzítésének előrehaladásához
• univerzális beállítás: 1 fix görbe

A Malossi teljesen átalakította a gyújtást, és csak első osztályú alkatrészeket használt. Az új nagyfeszültségű tekercs maximális kisütése 40 KV 3.000 rpm felett, és lenyűgöző emelkedési időszaka @10bar> 1750 V/uS. Szintén új és fejlesztett – a rotor/státor összeállítás, amelyeket mind újraterveztek, és most még stabilabbak és hatékonyabbak; mechanikai és elektronikai szinten a rotor és a stator most még jobban együttműködik.

Az átalakított gyújtás elektromos teljesítménye most 20%-kal javult, a minimális indítási fordulatszám 450 rpm-ről 370 rpm-re csökkent, a stator 30%-kal könnyebb (- 100g).

Ha azon tűnődsz, hogy ez a prémium gyújtás valóban megéri-e, határozott igennel válaszolunk – ha komolyan foglalkozol a tuninggal vagy a versenyzéssel. A gyújtás szikrájának megnövelt feszültsége alacsony fordulatszámon megadja azt az előnyt, amire szükséged van a győzelemhez.

Belső Rotoros Gyújtás

A belső rotoros gyújtás egy verseny gyújtás, amelyet a teljesítmény növelésére terveztek. A belső rotoros gyújtások motorsportokhoz és versenyekhez készültek, ritka esetekben a jármű világításához is biztosítanak energiát. (pl. az MVT gyújtás).

A belső rotoros gyújtások a legjobb választás a versenypályán, azonban nem igazán alkalmasak utcai használatra.

A kompakt és könnyű belső rotor kevesebb súlyt helyez a főtengelyre, és lehetővé teszi a gyors pörgetést, nagyon magas motorfordulatszámokat és hatalmas teljesítménynövekedést magas rpm esetén.

Egy másik előny, hogy ez a gyújtás típus kevésbé érzékeny a nedvességre, mint a standard gyújtások.

Tipp: Érdemes lehet egy tuning gyújtás burkolatot fontolóra venni, amely további lyukakkal / kivágásokkal rendelkezik a szellőzés javítása érdekében.

A fordulatszámok gyorsabban emelkednek az alacsonyabb tömeg miatt, ami befolyásolja a nyomatékot alacsony fordulatszámokon. Ezért a belső rotoros gyújtások csak versenyzéshez érdemesek, mivel a versenypályán folyamatosan magas motorfordulatszámokon maradsz.

A belső rotoros gyújtás telepítése technikai tudást és gondos beállításokat igényel, hogy a motor optimálisan működjön, és valóban optimalizálja a teljesítményt. Ajánljuk a tutorialunkat, hogy megtudd, hogyan kell telepíteni és beállítani egy belső rotoros gyújtást.

Belső Rotoros Gyújtás Malossi MHR TEAM 2 Piaggio LC
Cikk szám	M5517975
Súly	1,52 kg
Sorozat	MHR TEAM
Gyártó	Malossi
Termék típusa	Belső rotoros gyújtás
Gyújtás típusa	Digitális
Világítás energiaellátás	Energiaellátás nélkül

Kompatibilitás:

Aprilia – SR 50cc Funmaster LC (after 07/2003) – Piaggio engine

Aprilia – SR 50cc LC (after 07/2003) – Piaggio Engine

Aprilia – SR 50cc R Factory i.e. LC (after 2005) – Piaggio Engine

Aprilia – SR 50cc R LC (after 2005) – Piaggio Engine

Aprilia – SR 50cc Racing LC (after 07/2003) – Piaggio Engine

Aprilia – SR 50cc Sport LC (after 07/2003) – Piaggio Engine

Aprilia – SR 50cc Street LC (after 07/2003) – Moteur Piaggio

Derbi – Atlantis 50cc LC (after 06/2002) – Piaggio

Derbi – GP 1 Open 50cc

Derbi – GP 1 Racing 50cc

Derbi – GP 1 Replica 50cc

Derbi – GP 1 Revolution 50cc

Derbi – GP1 50cc LC – Piaggio

Derbi – GP1 Racing / Revolution 50cc LC – Piaggio

Gilera – DNA 50cc LC

Gilera – Runner 50cc LC (1999 – 2000)

Gilera – Runner 50cc LC (after 2004)

Gilera – Runner 50cc LC (before 1999)

Gilera – Runner 50cc LC CAT (after 2001)

Gilera – Runner SP 50cc LC (after 08/2004)

Piaggio – NRG 50cc LC

Piaggio – NRG mc2 50cc LC (after 1998)

Piaggio – NRG mc2 50cc LC (before 1998)

Piaggio – NRG mc2 DD 50cc LC (after 1998)

Piaggio – NRG mc2 Extreme 50cc LC

Piaggio – NRG mc3 DD 50cc LC CAT

Piaggio – NRG Power DD 50 (after 2005)

Piaggio – NTT 50cc LC

Piaggio – Quartz 50cc LC

Piaggio – Zip SP1 50cc LC

Piaggio – Zip SP2 50cc LC

Forgalmazó:

MOTO-ROTO Kft.

2600 Vác, Zrínyi utca 39.

[email protected]