Description

A BGM PRO 1.0mm Malossi 210ccm hengerfej tömítés (alumínium) ideális választás, ha egy hosszabb löketű hajtókar használatakor kompenzálni szeretnénk a plusz löketet. Ezt az extra löketet két okból kell kompenzálni. Egyrészt a mechanikai feltételek miatt, hogy megakadályozzuk a dugattyú ütközését vagy a túl magas kompresszióval történő motorindítást, másrészt pedig azért, hogy a teljesítményt meghatározó henger vezérlési szögeket elfogadható határok között tartsuk.

Amennyiben a löket megnő, a vezérlési szögek is megnőnek. Ez azt jelenti, hogy a hengerben található leömlő és kipufogó csatornák hosszabb ideig vannak nyitva. Ez egyrészt nagyon jó, mert több teljesítményt generál, de másrészt hátrányos lehet, ha a fej szögei már nem elfogadható tartományban vannak, vagy ha a többi alkatrész nem támogatja a elérhető sebességet.

A fej szögek leginkább akkor változnak, ha a plusz löketet a henger alján kompenzáljuk. Egy 52 mm-es löketből 55 mm-esre növelve, azaz 3 mm-rel, 1,5 mm-t kellene aláhelyezni a talpnál vagy a fejnél. Tehát nem használunk 3 mm-es kompenzációs tömítést, hanem csak 1,5 mm-t, mert a dugattyú 1,5 mm-t mozog felfelé ÉS lefelé.

Most 1,5 mm-t helyezünk alá a talpnál, a hajtómű szögfüggvényének köszönhetően az átömlési idő aránytalanul nő a kipufogó szöghöz képest. Mindkét szögnek, az átömlési és kipufogó szögnek mindig arányban kell lennie egymással egy jól működő kiömlőhöz. Az kiömlő csatornának mindig egy bizonyos idővel korábban kell nyílnia, mint az átömlő csatornáknak, hogy a régi gázoknak elegendő ideje legyen távozni és helyet adni az új friss gázoknak. Ha ezt a folyamatot, amit elő-kipufogó szögnek neveznek, egy túl magas átömlő szög (vagy túl rövid kipufogó szög) zavarja, akkor a teljesítmény a magas fordulatszám tartományban súlyosan megszakad. Ekkor a legjobb kipufogó rendszer egyszerűen nem működik, mert hiányzik a felszín a légzéshez. Ha a kipufogó egy valódi versenykipufogó, amely csak a magas fordulatszám tartományban szól, ez általában erős teljesítményhiánnyal jár a alacsony fordulatszám tartományban. Tehát a motor lassabb lenne, mint egy eredeti motor, annak ellenére, hogy több a löket és drága a kipufogó, mert a kipufogó ellopja a forgatónyomatékot az alsó tartományból, és a henger nem tudja azt a felső tartományból visszaadni. Minél kisebb a szög, annál kevesebb purgálási vesztesége van a hengernek, de ennek megfelelően kevesebb a teljesítmény a magas fordulatszám tartományban. Másrészt, egy nagy elő-kipufogó szög tökéletesen támogatja a nagy teljesítményű kipufogó rendszereket, de a veszélye a nagy teljesítményvesztés az alacsony fordulatszám tartományban.

Kezdetben tehát általában ajánlottabb a plusz löketet a hengerfejen kompenzálni, hogy elkerüljük a fej szögének túl nagy változását.

Ha a kompenzáció a henger alján történik, amely általában könnyebben megvalósítható a vízhűtéses motoroknál, gyakran szükséges a kipufogó szög mechanikus beállítása, azaz a kipufogó megmunkálása a kívánt előre irányuló kipufogó szög eléréséhez.

Azonban a henger típusától függően ehhez szakértelem, eszközök és ismeretek szükségesek.

A vezérlési szög kalibrálása ugyanolyan fontos, mint az utólagos gyújtási szög és a karburátor permetezés beállítása.

Kompatibilitás:

Vespa (Piaggio) – Cosa 200 CLX (VSR1T300)

Vespa Classic – Cosa 1 200 VSR1T (-91)

Vespa Classic – Cosa 2 200 VSR1T (92-)

Vespa Classic – P200 E VSX1T

Vespa Classic – PX 200 E (Scheibe) VSX1T (98-)

Vespa Classic – PX 200 E Lusso, Arcobaleno VSX1T (83-)

Vespa Classic – PX 200 E VSX1T (-86)

Vespa Classic – PX 200 E VSX1T (-97)

Vespa Classic – Vespa 200 Rally VSE1T

Forgalmazó:

MOTO-ROTO Kft.

2600 Vác, Zrínyi utca 39.

[email protected]